Dân Việt trên
Chào anh, là một kỹ sư trong ngành, chắc hẳn anh đã sở hữu nhiều và có cơ hội trải nghiệm nhiều loại xe. Lý do nào khiến anh quyết định chọn Ford Everest. Trong phân khúc thị trường và tầm tiền bên trên 1 tỷ đồng còn tồn tại một số mẫu khác như Toyota Fortuner hay mitsubishi Pajero Sport.
Bạn đang xem: Đánh giá ford everest 2015 máy dầu
- Là một kỹ sư xe hơi nên tôi tất cả nhiều cơ hội trải nghiệm rất nhiều cái xe khác nhau rồi chứ không chỉ nhưng cái SUV trong phân khúc thị phần này. Thêm nữa, bản thân tôi cũng từng sử dụng Ford Everest AT năm ngoái và hiện gồm cả một chiếc Toyota Fortuner bản 2.4G 2013. Nhu cầu của tôi khi đó là muốn tải một chiếc SUV nữa, còn chiếc Fortuner đem mang đến thuê.
Trước lúc mua Ford Everest 2020, tôi bao gồm tham khảo và tìm hiểu hơi kỹ về 4 cái brand name cùng phân khúc thị phần gồm Nissan Terra, tập đoàn mitsubishi Pajero Sport, Toyota Fortuner với Ford Everest.
Với Nissan Terra, đây là một chiếc SUV chạy hơi hay đề nghị tôi đã định mua. Tuy nhiên, trong phân khúc thị phần thì mẫu xe này còn có thiết kế nội thất hơi tệ, gần như giống hệt phân phối tải Navara. Đặc biệt, một người bạn tôi sử dụng chia sẻ chiếc Terra đi hơi tốn xăng, trong lúc bản thứ dầu chưa về đề nghị tôi đã chuyển hướng.
Mitsubishi Pajero thể thao gây ấn tượng với tôi bởi động cơ MIVEC, nhưng thiết kế không gian bên trong khoang lái ko thực sự thu hút. Mẫu xe này còn bị hẹp ngang bắt buộc ngồi đông sẽ hơi bí.
Còn lại Toyota Fortuner và Ford Everest khiến tôi phải lừng khừng khá nhiều bởi đây là 2 chiếc xe hơi lành, không nhiều hỏng vặt. Hiện tại, chiếc Fortuner tôi cho mướn chạy dịch vụ cũng vậy. Ngân sách chi tiêu nuôi xe pháo rất phải chăng.
Khi đó, tôi khá đắn đo bản Fortuner Legender 1 cầu vừa ra mắt và Everest bản Titanium 1 cầu với mức giá bán lăn bánh tương đương nhau khoảng 1,3 tỷ đồng. Sau thời điểm cân nhắc tương đối kỹ, tôi đã chọn Ford Everest bởi không khí hai hàng ghế sau của xe gồm cách bố trí khoa học hơn, trang bị không thực sự sơ sử dụng như Fortuner trong cùng tầm tiền, ngoại hình lại thể thao, cơ bắp đậm chất Mỹ. Quan lại trọng hơn, Everest sở hữu nhiều tính năng cùng khả năng vận hành phù hợp với nhu cầu sử dụng của tôi.
Được biết, anh đã chạy Ford Everest được khoảng 10.000 km với vừa kết thúc chuyến hành trình Hà Nội - Sơn La với gần 300 km đường đèo. Vậy anh đánh giá bán khả năng vận hành của chiếc Ford Everest thế nào?
- Dưới góc độ là một người vào ngành, đồng thời là người sử dụng, tôi đã thử thách Ford Everest ở hơi nhiều bài bác "test" trong quy trình sử dụng cũng như cung đường đèo Sơn La vừa qua.
Đầu tiên là khả năng tiêu hao nhiên liệu, tôi không cho rằng những thông số bên trên đồng hồ là đúng đắn nên đã thử thủ công bằng bí quyết đổ đầy bình rồi quy ra số tiền bên trên mỗi km thực tế.Khi di chuyển từ Hà Nội bên trên cao tốc, vừa phải xe sẽ "ăn" khoảng 1.000 đồng/km với giá bán nhiên liệu thời điểm đó khoảng 12.000 đồng/lít dầu. Trong lúc đó, chạy liên tục từ Hà Nội đến Sơn La với cung đường hỗn hợp, nhỏ số tiêu thụ thực tế tròn 21 lít dầu (290.000 đồng nhiên liệu). Trung bình, mức tiêu hao nhiên liệu của Everest vào khoảng 7 lít/100 km.Đây là mức tiêu hao nhiên liệu theo tôi là tương đối ổn vào phân khúc, bởi toàn thân cồng kềnh, nặng xác với đi đường đèo nhiều, song xe không quá tốn.
So với những xe cùng phân khúc, cá thể tôi cảm nhận Ford Everest lắp thêm dầu tất cả khả năng cách âm tốt sản phẩm đầu. Song, đâu đó vẫn có một số điểm khiến tôi cảm thấy chưa thích hợp là tiếng động cơ ù nhẹ ở dải tốc độ thấp. Nhược điểm này biến mất lúc chạy ở tốc độ cao. Trong lúc đó, độ ồn của lốp xuất xắc tạp âm cũng không thật nhiều khi chạy cao tốc với đều ở trong mức chấp nhận được.
Về vận hành, đặc trưng của xe lắp thêm dầu khi vận hành tương đối ù lì, nhưng với động cơ 2 lít của Ford, cảm giác này chỉ xuất hiện ở dải tốc độ thấp. Khi đã thoát và chạy bên trên cao tốc, xe gồm khả năng tăng tốc cấp tốc và tương đối bốc. Đặc biệt, lúc chạy 120 km/h, vòng tua đồ vật ở ngưỡng hơn 2000 vòng/phút khiến tôi hài lòng.
Ford Everest là mẫu xe dùng hộp số 10 cấp đầu tiên ở Việt Nam, nhưng tôi cảm thấy nó vẫn chưa thực sự mượt cơ mà khi chuyển số, đặc biệt ở dải tốc độ thấp. Khi đi đường đèo, xe cộ chỉ chạy số 1, 2 đề xuất xuất hiện độ trễ lớn.
Nhìn chung, sau 10.000 km sử dụng, tôi cảm thấy khá chấp nhận với Everest. Thời điểm đầu, sau 2 nghìn km, tôi nghĩ tôi đã chọn sai. Vì sao là bởi xe cộ mới bắt buộc chưa quen lúc Everest có độ trễ chân ga lớn với lắc ngang nhiều hơn thế hệ cũ. Tuy nhiên, chạy nhiều cần động cơ trơn tru yêu cầu cảm giác đó dần không hề xuất hiện nhiều khi lái Ford Everest.
Xem thêm: Ford Everest Ambiente 2023: Xe Suv 7 Chỗ Gia, 2023 Ford Everest Ambiente Review
Dưới góc nhìn của một người trong nghề ô tô, theo ông hiện tượng chảy dầu của Ford Everest có đáng lo ngại khi sử dụng?
- Bất cứ xe pháo sản phẩm nào cũng gặp phải vấn đề riêng với Ford Everest bị hiện tượng chảy dầu động cơ. Tuy nhiên, ko phải 100% xe đều bị và xe tôi chạy 1 vạn km chưa gặp hiện tượng đó. Tôi cũng đã search hiểu hơi kỹ lỗi chảy dầu động cơ này của xe cộ Ford, nhìn bao quát nó ko ảnh hưởng nhiều.
Tuy nhiên, lỗi vẫn là lỗi và Ford nên gồm những động thái sớm khắc phục triệt để trong những lô xe pháo sau giúp người sử dụng yên vai trung phong hơn, bởi bỏ ra hơn 1 tỷ đồng, không một ai mong muốn chiếc xe cộ của bản thân gặp vấn đề trong quá trình sử dụng.
Vậy đâu là những điểm khiến anh chưa phù hợp trên Ford Everest?
- Với những người đã sử dụng thiết bị xăng với chuyển sang lắp thêm dầu 2 lít của Ford Everest như tôi đều chưa thích hợp khi xe gồm độ trễ chân ga lớn ở dải tốc độ dưới đôi mươi km/h. Chỉ lúc chạy tốc độ cao, việc này mới phần nào hạn chế.
Tiếp theo, lúc mới khởi động xe, tiếng động cơ rồ với ì khá khó chịu. Tình trạng này rõ rệt hơn lúc tôi để xe qua đêm. Mặc dù Everest đã là hệ thống điều hòa tự động nhưng cực nhọc sử dụng để điều chỉnh mức nhiệt phù hợp. Bên cạnh đó, Everest 2020 vẫn bị tình trạng lắc ngang khi đi qua đường xấu tốt ổ gà, trong lúc đó đời cũ trọn vẹn không bị hiện tượng trên.
Theo quan liêu điểm cá thể tôi, Ford cần cụ đổi một vài ba điểm nữa trên Everest để chiếc xe pháo này trả thiện tốt hơn.Cụ thể, hộp số 8 cấp sẽ là lựa chọn phù hợp hơn 10 cấp hiện nay bởi xe sẽ tăng dải tỷ số truyền giữa các tay số để giảm độ trễ chân ga, đồng thời thanh lịch số mượt cơ mà hơn. Vì thân hình lớn buộc phải việc trang bị camera 360 độ sẽ góp người cần sử dụng dễ dàng hơn khi vận hành.
Sẽ không tồn tại một chiếc xe trả hảo trong phân khúc thị phần và tầm giá phải hiện tại tôi khá hài lòng về quyết định chọn Ford
Everest để phục vụ gia đình.
Vợ cả em bảo đi xe thì buộc phải đúng qui định không thì cho tiễn vợ hai luôn luôn ý
1. Chũm vào cửa hàng đại lý nào kia lái thử.2. Xe bền, quá là bền vị nó chả gồm gì nhiều để lỗi
Nếu thiên về bình yên thì EV nạp năng lượng đứt ỉn, so về kinh tế thì EV cũng ổn rộng Ỉn, so về đẹp mắt thì e thấy EV đẹp lên hẳn, hình như khi xuống đường trường thì ỉn có tác dụng j so sánh được với EV. Tầm 600 núm mặc cả khéo nắm CHUKIENDEN tất cả khi thế ý buôn bán đấy, tải xe cũ quan trọng nhất là thiết yếu chủ, ae mà lại sinh hoạt bên trên o
F thì yên trọng tâm hẳn.
Kính các cụ, mợ
Em hiện đang đi xe pháo 4 chỗ hatchback, vày vừa bao gồm thêm F2 phải em đang xuất hiện dự định đảo qua xe 7 chỗ.Do đi chủ yếu trong tp nên em em chỉ thấy gồm 2 lựa chọn thông dụng là Everest AT diesel cùng Innova V. Ví như về kinh tế em sẽ lựa chọn Innova, mặc dù em chọn an ninh nên nghiêng về Everest (mỗi bạn mỗi ý kiến, em thấy thực tế là như vậy). Em xin ý kiến review các cụ, mợ về dòng xe Everest AT diesel (em có khoảng 600tr chắc thiết lập được đời 2010): độ bền của xe, giỏi hỏng rất nhiều gì, tiêu tốn nhiên liệu, cần lưu ý những gì...Em nhóm ơn các cụ, mợ.
E từng chạy đời 2011 khoảng 1 năm nhưng k biết 2010 bao gồm khác 2011 k.. Giả dụ khác thì bac tự so sánh nhé .. E chạy xe cộ nhà, k đề nghị chạy thuê nên gồm vài review thế này... Về sức khỏe thì tương đối đáng kinh ngạc là khỏe, xe cộ dầu nhưng mà êm cùng bốc......đứng gần như k nghe tiếng máy.. Duy nhât lúc ga vẫn đang còn tiếng tubo lọt vao rúc hú là căn bệnh chung xe cộ dầu...nội thất thoáng rộng sướng, ngồi mặt hàng cuối tương đối sóc cùng mệt nhưng ngồi rất thoải mái và dễ chịu so với fortuner thì nạp năng lượng đứt cả nhị hàng giữa cùng sau...Tư cầm ngồi của ford vô cùng thích so với tư thế tù tù của fortuner lái lâu ko có cảm xúc mỏi tốt chán... Nội thất đơn giản dễ dàng nhưng cũng tạm được mắt cùng đủ dùng,....Nhiên liệu thì e đi AT chỉ khoảng 8 lít đường cao tốc là nhiều và thốc nhiều... Còn đi phố thì khoảng chừng 11 thôi... Có tiếng to lớn xác tuy nhiên đi trong nội thành rất sướng vì tầm quan liền kề rất thoáng và gương thì siêu to.Nhược thì gần như là k có gì về nội ngoai thât... Quan sát k bắt mắt nhưng thưc sự là rât thưc dụng... Có một điểm xứng đáng lưu í là xe bao gồm cái dịch ở giảm xóc và thanh giằng... Bị kêu kẹt kẹt lúc lùi xuống bậc hè một bánh xuống trước 1 bánh xuống sau... E cũng chả biết dịch gì... Vì chưa kịp đưa đi sửa với bảo trì lần như thế nào thì vẫn đổi xe khác vì nguyên nhân không tương quan đến xe...nhưng thấy vài đồng đội cũng phàn nàn thế... Còn về ỉn thì cũng là sự lựa chọn giỏi cho gia đình vì vơi nhàng cùng quá Lành(xe này e đi cũng gần 1 năm xe cũ nhèm chả vấn đề gì ngoài thay dầu thậm chó chả quan tâm bảo trì gì luôn) ông anh đi mấy năm đi cũng phá như gì xước xát như khía cạnh giặc... Cơ mà rồi cũng vẫn tiếp tục thế.. Từng tội là đi tiết kiệm chi phí thì cũng đề xuất 9-10l 100km và tất yếu nhẹ nhàng tỉnh này tỉnh kia thì ok.. Chứ để đi lượn lờ đâu đó mà cung đường xấu hay khó khăn đi thì không phải lựa lựa chọn hay vị lốp bé dại hoặc leo dốc thì cũng không thích đến lắm.
Chik
Song
Sok xe đạp
Em chưa trải nghiệm loại này nhiều đề xuất mới nên xin chủ kiến cụ ạ. Còn xe pháo cũ thì theo em biết chưa phải là không tồn tại đâu, xe new em không nói nắm nhé vì bản thân em cũng không được tiền để mua xe mới.
