(Dân trí) - Tài xế Trần Công Nam ở Hà Tĩnh lên tiếng về chiếc ô tô nhãn hiệu Ford Ranger của mình trải qua một lần sửa chữa và 3 lần khắc phục tại các đại lý ủy quyền của hãng, song vẫn hư hại nghiêm trọng.
Bạn đang xem: Lỗi xe ford ranger
Nhiều tháng qua, vợ chồng anh Trần Công Nam (29 tuổi, quê Hà Tĩnh) liên tục "kêu cứu" trên mạng xã hội, cho biết các đại lý ủy quyền của Ford Việt Nam, sửa chữa và khắc phục ô tô theo kiểu "lợn lành thành lợn què".
Trao đổi với PV Dân trí, anh Nam cho biết vào năm 2020 đã mua lại chiếc Ford Ranger từ một người khác với giá 455 triệu đồng. Xe thuộc phiên bản 2.2 XL sản xuất năm 2015.
Theo chủ phương tiện, kể từ tháng 12/2021 tới nay, chiếc xe đã trải qua một lần sửa chữa và 3 lần khắc phục, song vấn đề không được xử lý dứt điểm.
2h sáng, khi đến giữa hầm Hải Vân, ô tô cạn sạch nước làm mát, đằng sau xe bốc khói trắng, anh Nam nói và cho biết mình bắt buộc chạy phương tiện ra khỏi hầm rồi dừng lại.
"Chiếc xe bị chết máy. Tôi đã thuê đội cứu hộ ngoài kéo xe về một gara gần đó", anh Nam cho biết.
Theo lời kể, vì bận chuyện gia đình nên vợ chồng anh Nam tạm để xe tại gara, rồi bắt xe khách về Hà Tĩnh. Lo xong xuôi chuyện gia đình, anh liên hệ với Nha Trang Ford để khắc phục hư hỏng của xe.
"Sau nhiều lần đấu tranh, Nha Trang Ford đã đồng ý kéo xe về Nha Trang xử lý", anh Nam nói và cho biết, trong quá trình khắc phục, đại lý đã kiểm tra tổng thể xe.
"Họ cho hay, những hạng mục liên quan hao nước làm mát hoặc vấn đề hư hỏng phát sinh từ hao nước làm mát, đại lý sẽ chịu toàn bộ chi phí và trách nhiệm xử lý. Còn những hạng mục hỏng hóc do hao mòn tự nhiên, thì gia đình tự bỏ chi phí thay thế", anh chia sẻ thêm.
Lần 3:
Cũng theo lời kể của chủ xe, tháng 2/2022, anh Nam đi thay dầu và được thợ báo "xe cạn sạch nước làm mát và ẩm dầu mặt máy".
Anh đánh xe ra Vinh Ford kiểm tra, được thông báo "xe hư hỏng 7 hạng mục (trong đó có turbo, giá thay thế hơn 34 triệu đồng), cần phải thay thế.
Anh Nam cho biết đã tranh cãi với Nha Trang Ford về việc, cạn sạch nước mát dẫn đến bó máy (chết máy, không thể khởi động) có khả năng ảnh hưởng turbo hay không? Tuy nhiên, hôm sau, Vinh Ford đưa ra kết luận "Turbo không hư. Trước đó kết quả sai do… lỗi kĩ thuật".
Nha Trang Ford chịu chi tiền sửa chữa cho 5 hạng mục, không tìm thấy nguyên nhân gây ra vấn đề chết máy.
Tuy nhiên, đến ngày 15/4, chiếc xe lại chết máy, không thể khởi động lại. Anh Nam tiếp tục thuê đội cứu hộ cẩu xe ra đại lý Vinh Ford. Nhân viên đại lý báo có kỹ thuật viên của Ford Việt Nam về hỗ trợ sửa chữa chiếc xe.
Sau nhiều tranh cãi và một số sự cố về dịch vụ, chiếc xe được thay thế phần thân (block) máy, đăng ký đăng kiểm lại, cam kết bảo hành 12 tháng hoặc 12.000km.
Lần 5:
Ngày 21/6, gia đình anh Nam nhận lại chiếc xe với hi vọng "xe vận hành ổn định và an toàn". Tuy nhiên, đến ngày 12/10, chiếc xe tiếp tục chết máy khi đang di chuyển giữa ngã 3 Khe Giao (tỉnh Hà Tĩnh).
Người đàn ông này nói rằng đã kiểm tra bằng mắt nhận thấy nhiều khả năng bung ống dẫn nước, nước chảy tung tóe khắp bề mặt máy, dẫn đến bốc khói nghi ngút.
Anh cho biết tiếp tục liên hệ với Vinh Ford và cẩu xe đến đại lý. Sau đó, anh gửi thư điện tử, yêu cầu Ford Việt Nam đưa ra hướng giải quyết, nhưng theo anh, "họ chỉ phản hồi là đã tiếp nhận thông tin và sẽ trả lời trong thời gian sớm nhất".
Quá mệt mỏi và không đủ tin tưởng dịch vụ của Ford Việt Nam, anh Nam chia sẻ rằng đề nghị hãng mua lại chiếc xe theo giá thị trường, nhưng vẫn không nhận được câu trả lời của hãng. Bất lực, anh gọi lên tổng đài Ford Việt Nam "làm căng vụ việc".
Cùng ngày 12/10, vì có việc phải ra Hà Nội, không ở lại Hà Tĩnh, anh Nam đã ủy quyền cho một người có tên Nguyễn Văn Nam giải quyết sự cố xe và được Giám đốc đại lý Vinh Ford đồng ý.
Người ủy quyền đề nghị đại lý hỗ trợ xe demo (xe dùng tạm tương tự chiếc xe cũ) cho gia đình anh Trần Công Nam để duy trì công việc chở hàng. Trong trường hợp, lỗi được xác định là do khách hàng, anh Công Nam sẽ chi trả toàn bộ chi phí sử dụng xe demo như hợp đồng thuê xe.
Ngược lại, nếu lỗi được xác định do đại lý, thì anh Nam không phải chi trả bất cứ khoản nào.
Tuy nhiên, trước lời đề nghị này, Vinh Ford từ chối. Theo anh Nam, phía Vinh Ford đề nghị kiểm tra xe, nhưng người ủy quyền của khách hàng yêu cầu phải có sự đồng kiểm tra xe giữa hai bên (khách hàng và đại lý), sau đó đồng niêm phong tại gara Vinh Ford để thống nhất phương án giải quyết. Về điều này, Vinh Ford một lần nữa từ chối.
"Đại lý cũng từ chối luôn quyền ủy quyền, yêu cầu làm việc với chủ xe là tôi", anh Nam nói.
Sáng 24/10, anh nhận được giấy mời từ Vinh Ford, với nội dung: "hẹn gặp ngày 26/10 để cùng thống nhất phương án kiểm tra và khắc phục".
Trước ngày hẹn, khoảng chiều 25/10, vợ anh Nam là chị Dương Thị Huyền Trang đến Vinh Ford làm việc cùng đại lý, nhưng hai bên không thống nhất được phương án.
"Sau 4 lần sửa chữa và khắc phục, chiếc xe càng hư hỏng nghiêm trọng. Gia đình tôi không còn niềm tin vào Ford Việt Nam nữa", anh Nam bức xúc.
Ngày 7/11, vợ chồng anh Nam đến Vinh Ford yêu cầu làm việc với đại diện Ford Việt Nam vào ngay hôm sau. "Tuy nhiên, ngày 8/11, khi chúng tôi đến thì chỉ có đại diện Vinh Ford làm việc, còn Ford Việt Nam thì… "chưa sắp xếp được" và hẹn vào ngày 10/11", anh Nam thông tin.
Ngày 10/11, hai vợ chồng chủ xe đã có buổi làm việc trực tiếp với đại diện Ford Việt Nam và Ford Vinh tại cơ sở Ford Vinh, song "vẫn không có tiếng nói chung". Anh đã kéo bộ xe ra khỏi gara Vinh Ford, nhờ thợ ngoài sửa ngay tại chỗ, rồi chạy xe về một gara khác ở Hà Tĩnh.
Theo anh, đến hiện tại, chiếc xe trong tình trạng "vẫn có thể sử dụng", nhưng anh không yên tâm, sợ xảy ra những sự cố tương tự. "Sau cùng, tôi mong muốn Ford Việt Nam sẽ có động thái tích cực và giải pháp đền bù thỏa đáng cho chúng tôi", anh Nam nhấn mạnh.
Vinh Ford nói gì?
Liên quan đến sự việc này, ông Nguyễn Thanh Dương, Giám đốc đại lý Vinh Ford cho biết, đơn vị đang nhờ phía công an vào cuộc.
"Chiếc xe của vợ chồng chị Trang được sửa chữa đầu tiên tại Ford Nha Trang. Sau khi khắc phục xong, về ngoài này lại bị lỗi, chẩn đoán là ở van hạ nhiệt và van định lượng nhiên liệu. Khi đề xuất thay thì khách hàng không đồng ý. Để thể hiện thiện chí, Ford Việt Nam đồng ý thay lốc máy mới, hết khoảng hơn 100 triệu đồng nhưng khách hàng hầu như không phải bỏ tiền ra, lúc đó mới có thể khắc phục được triệt để", ông Nguyễn Văn Dương cho biết.
Xem thêm: Bọc Ghế Da Xe Ô Tô Ford Ranger 2023, Bọc Ghế Da Ford Ranger 2023
Cũng theo ông Dương, xe của vợ chồng chị Trang sản xuất năm 2015, biển kiểm soát đầu tiên là ở Hà Nội và đã bị tua công tơ mét.
"Sau khi Ford Việt Nam đồng ý thay máy cho khách hàng thì chúng tôi mới làm. Sau khi làm xong, ngày 21/6, chúng tôi bàn giao xe, thì chiếc xe đi lại bình thường. Đến tháng 10 xe báo lỗi tiếp và đã được cẩu về công ty, khách niêm phong lại. Lúc ấy chúng tôi muốn kiểm tra xe nhưng khách không cho. Khách yêu cầu chúng tôi phải mua lại chiếc xe đó theo giá thị trường, hoặc cấp xe khác cho họ đi đâu thì họ đi. Khi biết chúng tôi không đáp ứng nữa thì họ bắt đầu đuối lý và kéo xe ra ngoài đường rồi nổ máy đi. Hiện chúng tôi đang nhờ công an vào cuộc", Giám đốc Vinh Ford cho biết.
PV Dân trí đã liên hệ với Ford Việt Nam trong ngày 16/11. Đơn vị này cho hay sẽ chính thức phản hồi bằng văn bản trong thời gian tới.
OBD(viết tắt của cụm từ On-Board Diagnostic) là hệ thống chẩn đoán lỗi điện tử tự động thiết kế ngay trong bo mạch chủ của hộp đen điều khiển(ECU), riêng theo từng loại xe. Hệ thống này trang bị hầu hết trên các ô tô hiện nay.
Hệ thống OBD giám sát hoạt động của những bộ phận quan trọng trên động cơ, kể cả điều khiển lượng khí xả độc hại. Hệ thống này sẽ nhanh chóng đưa ra những cảnh báo bằng đèn trên taplo, thường được biết đến với những tên gọi như đèn "Check Engine" hay đèn "MIL". Hệ thống này không chỉ góp phần bảo vệ môi trường mà đồng thời còn giúp chủ nhận chiếc xe nhận biết sớm những sự cố nhỏ trước khi chúng trở nên nghiêm trọng.
Thiết bị chẩn đoán lỗi động cơ ô tô OBD-II ngày nay là thiết bị kết nối liên lạc với hệ thống OBD-II trên xe, xử lý dữ liệu, hiển thị thông tin hiện hành và gợi ý sửa chữa hoàn toàn chính xác và tin cậy.
» Dưới đây là cách đọc các mã lỗi OBD phổ biến của dòng xe FORD hiện nay:
Bước 1– Xác định vị trí giắc chẩn đoán, thường nằm dưới nắp capô gần bình ắc quy
Bước 2 –Thực hiện thao tác kết nối như hình bên dưới:
Bước 3–Bật chìa khóa ON và theo dõi sự nháy của đèn check. Tham khảo bảng mã lỗi dưới đây để xác định lỗi cụ thể.
Bước 4 – Sau khi sửa chữa mã lỗi hoàn tất, chỉ cần rút bình ắc quy trong vòng 30 giây để xóa lỗi.
Danh sách các bảng mã lỗi trên xe Ford
1 | Xe bình thường. | 26 | Không khí-nhiên liệu Tỷ lệ giàu. |
2 | Tín hiệu lưu lượng không khí | 27 | Tín hiệu cảm biến oxy dưới. |
3 | Tín hiệu đánh lửa. | 28 | Tín hiệu cảm biến oxy số 2. |
4 | Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ | 31 | Tín hiệu cảm biến lưu lượng không khí (tín hiệu cảm biến chân không). |
5 | Cảm biến oxy. | 32 | Tín hiệu cảm biến lưu lượng không khí |
6 | Tín hiệu RPM (tín hiệu từ cảm biến trục cam). | 34 | Tín hiệu áp suất turbo tăng áp. |
7 | Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga | 35 | Tín hiệu cảm biến áp suất turbo tăng áp. |
8 | Cảm biến nhiệt độ không khí nạp | 35 | Tín hiệu cảm biến HAC(cảm biến bù tải). |
9 | Tín hiệu cảm biến tốc độ | 41 | Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga |
10 | Tín hiệu khởi động | 42 | Cảm biến tốc độ xe |
11 | Công tắc tín hiệu | 43 | Tín hiệu khởi động |
11 | ECU / ECM. | 51 | Công tắc tín hiệu |
12 | Tín hiệu cảm biến điều khiển kích nổ | 52 | Tín hiệu gõ (cảm biến kích nổ) |
12 | Tín hiệu RPM. | 53 | Tín hiệu cảm biến gõ |
13 | CPU Điều khiển kích nổ (ECM). | 54 | Tín hiệu ECM. |
13 | Tín hiệu RPM. | 71 | Hệ thống tuần hoàn khí thải. |
14 | Turbo tăng áp áp. | 72 | Tín hiệu van điện từ ngắt nhiên liệu. |
14 | Tín hiệu đánh lửa. | 78 | Tín hiệu điều khiển bơm nhiên liệu. |
21 | Cảm biến oxy. | 81 | Giao tiếp TCM. |
22 | Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ | 83 | Giao tiếp TCM. |
23 | Cảm biến nhiệt độ không khí nạp. | 84 | Giao tiếp TCM. |
24 | Cảm biến nhiệt độ không khí nạp. | 85 | Giao tiếp TCM. |
25 | Tỷ lệ không khí-nhiên liệu nghèo |
Ý nghĩa của các đèn cảnh báo trên bảng tap lô mà bạn nên biết
BẢNG MÃ LỖI (DÀNH CHO NHỮNG XE TRƯỚC NĂM 1996)
11 - System pass
12 - Idle control fault
13 - DC motor did not move
14 - engine rpm signal fault or PIP circuit failure
15 - EEC processor or power to KAM interrupted
16 - rpm to low to check oxygen sensor test or fuel control error
17 - CFI fuel control system fault or rich/lean condition indicated
18 - Ignition diagnostic monitor (IDM) circuit failure
19 - Cylinder identification (CID) sensor input failure
21 - Engine coolant temperature (ECT) out of self-test range
22 - Manifold absolute pressure (MAP) sensor circuit out of range
23 - Throttle position sensor out of self-test range
24 - Air charge temperature (ACT) sensor out of self-test range
25 - Knock not sensed during dynamic response test
26 - Transmission fluid temperature out of self-test range
28 - Loss of primary tach, right side
29 - Insufficient input from vehicle speed sensor
31 - EGR position sensor below minimum voltage
32 - EGR position sensor below closed limit
33 - Throttle position sensor noisy/harsh on line
34 - EGR valve circuit out of self-test range
35 - EGR valve circuit above maximum voltage
38 - Idle track switch circuit open
39 - AXOD torque converter or bypass clutch not applying properly
41 - Oxygen sensor circuit indicates system always lean
42 - Oxygen sensor circuit indicates system always rich
43 - Oxygen sensor out of self-test range
44 - Air injection control system failure
45 - Coil 1 primary circuit failure
46 - Coil primary circuit failure
47 - 4X4 switch is closed or oxygen sensor failure
48 - Coil primary circuit failure
49 - Electronic transmission shift error
51 - Engine coolant temperature sensor circuit open
52 - Power steering pressure switch circuit open
53 - Throttle position circuit above maximum voltage
54 - Air charge temperature circuit open
55 - Key power input to processor open circuit
56 - Mass air flow circuit above maximum voltage
57 - AXOD circuit failure
58 - Idle tracking switch circuit fault
59 - Automatic transmission shift error
61 - Engine coolant temperature circuit grounded
62 - Converter clutch error
63 - Throttle position circuit below minimum voltage
64 - Air charge temperature circuit grounded
65 - Charging system over voltage
66 - Mass air flow sensor circuit below minimum voltage
67 - Neutral/drive switch circuit open
68 - Transmission fluid temperature over temperature transmission shift error
70 - Data circuit communication link circuit failure
71 - Message center circuit circuit failure
72 - Insufficient manifold absolute pressure (MAP) change during dynamic response test
73 - Insufficient throttle position (TPS) change during dynamic response test
74 - Brake on/off (BOO) circuit open
75 - Brake on/off (BOO) circuit closed
76 - Insufficient air flow output change during test
77 - Brief wide open throttle not sensed during test
78 - Power interrupt detected
79 - A/C on/defrost on during self test
81 - Map has not changed normally
82 - Super charger bypass circuit failure
83 - OIC-low speed fuel pump relay circuit failure
84 - EGR vacuum regulator (EVR) circuit failure
85 - Canister purge circuit failure
86 - Shift solenoid circuit failure
87 - Fuel pump circuit failure
88 - Electro drive fan circuit failure
89 - Transmission solenoid circuit failure
91 - No oxygen sensor switching detected
92 - Shift solenoid circuit failure
93 - Throttle position sensor input low
94 - Torque converter clutch solenoid circuit failure
95 - Fuel pump secondary circuit failure
96 - Fuel pump secondary circuit failure
97 - Transmission indicator circuit failure
98 - Electronic pressure control circuit failure
99 - EEC has not learned to control idle
Trên đây là các lỗi OBD cơ bản của dòng xe FORD. Bạn có thể tìm hiểu chi tiết về các mẫu xe FORD hiện nay qua website https://xeotoford.com/. Cám ơn bạn đã theo dõi bài viết!