Chiếc Ford Eco
Sport được mua lại, sử dụng cho đến nay vẫn hoạt động bền bỉ, mạnh mẽ và không tiêu tốn quá nhiều "hầu bao" như nhiều người đồn đoán.
Eco
Sport sau một năm rưỡi
Tôi đang sở hữu một chiếc Ford Eco
Sport đời 2016, bản Titanium. Chiếc xe này được tôi mua lại cách đây khoảng 1,5 năm từ người chủ đầu tiên. Khi đó, xe mới lăn bánh khoảng 25.000 km. Tôi là chủ thứ 2. Từ khi mua xe đến giờ, tôi đã đi được thêm khoảng 15.000 km nữa.
Bạn đang xem: Ford ecosport có bền không
Hy vọng những gì tôi chia sẻ dưới đây, dù chủ quan nhưng cũng giúp ích được ai mới mua xe có chung thắc mắc.
Chiếc xe đầu tiên là Eco
Sport
Tôi không phải là người am hiểu về ô tô, và cũng không mê ô tô cho lắm. Lý do tôi mua xe nói chung là vì đưa con đi học gặp mưa nắng tắc đường khổ quá. Nếu không tính hồi học thi bằng lái bằng Innova, Vios... thì tôi chưa thực sự lái cái xe nào khác ngoài Eco
Sport. Khi đó, tôi chỉ biết tới điểm yếu của Eco
Sport mọi người hay nhắc đến là trễ ga 3 giây.
Tôi không coi xe là vợ đâu. Xe là xe mà vợ là vợ. Nói chung tôi cũng không chăm xe lắm nhưng cái gì cần thì mình để ý chút thôi, không quá cầu kỳ.
Độ xe để làm gì?
Những ngày đầu tôi lấy xe khá lo lắng, rằng liệu xe đi thế này đã là ổn chưa, có cần lắp thêm cái gì không, không lắp thì có sao không...Đến cái bọc vô-lăng tôi mua xong còn lo lắng, rằng liệu lắp vào có nguy hiểm không. Hồi đầu ra đường tôi cũng khá hồi hộp, ra mồ hôi tay nên tôi có suy nghĩ nắm vô lăng cho chắc. Sau thì tôi thoải mái hơn, vô-lăng vẫn để bọc, nhưng là vì tôi thích thời trang.
Tôi tìm đọc tư vấn rồi quyết định mua thêm cái camera hành trình, camera lùi, cảm biến áp suất lốp. Tôi là người thích công nghệ nên tự mua đồ trước, gồm camera hành trình và cảm biến áp suất là dòng 70mai của Xiaomi, rồi nhờ anh Thắng trong hội Vietnam Eco
Sport Club lắp. Lắp được vài hôm thì... xe cán đinh.
Sau một thời gian thì tôi nhận thấy các thiết bị kể trên hoạt động nói chung đều không có vấn đề gì cả. Tôi khá hài lòng với đồ Xiaomi vì quy trình quản lý chất lượng của họ rất tốt.
Ngoài những thứ trên thì tôi chỉ lắp thêm gập gương tự động và ga tự động (Cruise Control) dù khi đó chẳng biết là gì và bao giờ mới dùng tới. Tôi sẽ nói riêng về hạng mục này ở phần sau.
Đi chừng nửa năm thì tôi thấy về cơ bản, thực tế không cần độ thêm cái gì cho xe cả. Mình thích thì làm thôi chứ nó chẳng ảnh hưởng gì đến khả năng vận hành chiếc xe. Thậm chí không độ xe thì còn khiến mình tập trung hơn khi tham gia giao thông. Nói tóm lại, chiếc xe nguyên bản là đủ để di chuyển, không cần độ, không cần thiết phải lo lắng.
Tóm lại nên lắp gì cho xe?
Theo tôi, những thứ sau nên có theo thứ tự cần thiết: gập gương tự động, camera hành trình, camera lùi, cảm biến áp suất lốp, bơm lốp, Cruise Control và khoá lốp dự phòng bằng dây.
Sở dĩ tôi để gập gương lên đầu vì thực sự ngoài chuyện nó tiện khi khoá xe nhận biết đỡ quên thì khi đi đường có những lúc nên gập lại cho xe máy lách đỡ quệt. Món này tôi thấy hợp lý. Có thể sau này tôi chế thêm bộ gương báo xe vượt (cảnh báo điểm mù) nữa.
Với Cruise Control, tiện ích của nó là không phải bàn cãi. Ngoài đi cao tốc, một số đường giới hạn tốc độ tôi cũng sử dụng để đỡ phải lo lắng bắn tốc độ. Với tôi, 50-60 km/h là đủ, không cần thiết phải đi tới 70-80 km/h làm gì. Hành trình của tôi trên đường là để được về nhà an toàn.
Nói thêm, tôi lắp thêm cái bậc lên xuống cho con gái bước lên cho vững. Ngoài ra, có bậc thì khi rửa xe đứng lên cũng xịt được trên nóc dễ dàng hơn.
Có một thứ cho đến giờ tôi không thể giải quyết được đấy là... nước hoa. Gọi chung là nước hoa đi vì tôi cũng thử đủ loại mùi các kiểu, như hương chanh, hương cam, hương liệu. Tôi thì không thích mùi gì hết, chỉ cần vệ sinh là được, hút bụi lau dọn cho sạch, nhưng vợ tôi thì thính lắm nên phải chiều. Nhưng như tôi nói, đến giờ tôi vẫn chưa thể tìm ra được loại sản phẩm mùi nào hợp lý cả.
Những thứ tôi không lắp đơn giản vì tôi không thích
Có thể với mọi người, danh sách độ rất dài. Nhưng với tôi, có 2 thứ tôi nghĩ tôi chưa lắp vì không hợp với cá nhân.
Thứ nhất là đèn projector.
Thực sự đi đường tôi rất sợ các anh đá đèn bằng LED chói mắt, nhất là xe gầm cao thì hoa mắt chóng mặt nguy hiểm vô ngần. Người như vậy nên bảo tôi lắp thì hiện tại chắc chắn là không, không thể làm ảnh hưởng người khác.
Nhân tiện cái chuyện đá đèn, tôi thấy rất hay chứ không xấu xa hổ báo gì. Đấy cũng là cách để truyền thông liên lạc giữa hai tài xế với nhau. Nháy một cái là hiểu ý nhau liền. Chỉ có điều như tôi vừa nói, là nhiều bác lắp pha chói quá đi cứ nháy loạn hết cả lên chả vì lý do gì thì tôi thấy hơi thô.
Thứ hai là màn hình.
Xe 2016 không có màn hình, DVD. Tôi đã tham khảo rất nhiều loại màn hình, từ loại nhỏ đến to, Android các đời, lắp dưỡng, đặt táp-lô, treo gương... Cuối cùng, tôi vẫn chưa lắp vì tôi rất sợ mất tập trung. Chẳng ai nói trước được điều gì khi lái xe nên tôi cứ an toàn là trên hết. Nói vậy nhưng tôi không chê nhé. Tôi vẫn muốn xe mình nó nhìn hiện đại đầy đủ tính năng lắm chứ. Tôi cũng là người thích nghe nhạc, cũng có chút "thẩm âm". Equalizer trên xe tôi cũng phải điều chỉnh nhiều để nghe cho phù hợp. Thế nên tôi có thể kết luận là với tôi, dàn âm thanh của Eco
Sport là khá ổn, không cần chế subwoofer (loa siêu trầm).
Còn một thứ khá liên quan đến màn hình là camera 360 độ. Tôi thấy lắp khá hay. Nếu không lắp thì phụ thuộc khá nhiều vào cảm giác căn của bản thân. Lắp rồi thì đừng phụ thuộc, đoạn nào khó, sát mép đã có camera tăng tự tin càng tốt.
Bảo dưỡng, lỗi, hỏng?
Tôi mới chỉ bảo dưỡng cấp 3 vạn, bao gồm thay lọc, bugi, nhớt... nhưng nói thật là mỗi lần động vào cũng dăm ba triệu khá tốn. Nhiều người so với xe Nhật thì bảo quá tốn. Tạm thời với tôi thì tôi thấy tốn nhưng... cũng được, chẳng sao cả.
Cảm giác ga: Độ trễ có phải là yếu điểm?
Ai cũng biết Eco
Sport có độ trễ khi ga, đặc biệt là ở thời điểm khởi hành. Ban đầu tôi còn lo lắng xe tôi liệu có phải bị... hỏng hộp số, sao xe đi nó cứ cà giật vậy. Đạp ga thì nó hụt rồi lại vọt lên như một số bác hay "doạ" là trượt ly hợp. Không ai chỉ cho tôi cách đạp ga thế nào là hợp lý. Tôi nói thật cũng không hiểu mà không biết hỏi ai.
Rồi tôi tự xem lại bản thân mình. Có lẽ mình làm sai gì đó. Tôi thử tìm cách để mớm ga cho thật đều, thật đúng thời điểm. Nhớ lại bài học về côn, về số, rồi mẹo chỉ dẫn về đà, phanh, ga, tôi bắt đầu cảm nhận được chính xác thời điểm nhấn nhả chân sao cho xe đi thật ngọt và êm nhất có thể. Khi xe có đà, tăng tốc dần thì cảm giác nó cũng không hề yếu như tôi lầm tưởng lúc đầu. Thật vô lý nếu hãng làm ra một cái xe yếu chỉ do thiết kế là như vậy!
Tính tôi hiền lành, nên việc lái xe cũng như vậy. Tôi quan trọng xe đi phải êm ái nhẹ nhàng, an toàn, giữ chừng mực khi tham gia giao thông, tuyệt đối không gây ảnh hưởng người khác. Thế nên, giả sử cả đời đi Eco
Sport với tâm lý xe hơi đuối so với xe khác thì với tôi cũng không phải điều gây bực tức. Xe nào rồi cũng di chuyển được và đi tới nơi. Ai muốn vượt, xin cứ đi, tôi nhường.
Mà cái hay của chuyện nhường đường là ở chỗ văn hoá. Ai nói người đi đường bát nháo tôi đề nghị cũng nên xem lại. Tôi đi đường gặp rất nhiều trường hợp họ xin đường, tôi nhường và họ gật đầu tỏ ý cảm ơn rất văn minh.
Nói thì nói vậy nhưng như tôi vừa kể, Eco
Sport đâu có yếu nếu hiểu nên vận hành thế nào. Và dĩ nhiên, khi làm đúng, hiện tượng trễ ga mà mọi người nhắc đến gần như không xuất hiện nữa!
Còn chuyện sức mạnh của xe thì thế này, tới hơn một năm rưỡi sau tôi cũng còn chưa bao giờ đụng tới chế độ S (L) trên cần số. Cho tới gần đây, chuyện gì đến cũng đến, tôi lái xe về quê, đường đèo núi và chuyện phải hiểu về số S là bắt buộc. Sau khi tham khảo một số hướng dẫn của anh em và thực hành vài đoạn lên cầu, ngày hôm sau tôi lên đường từ Hà Nội về Sơn La và ngược lại.
Xem thêm: Tìm Hiểu Áp Suất Lốp Xe Ford Everest 2023 Bơm Bao Nhiêu Kg, Lốp Vỏ Ford Everest Các Cỡ Lốp, Bảng Giá
Rồi tôi phát hiện ra ngoài chuyện xe không hề yếu thì nó còn... khoẻ không kém gì ai. Khi cần vượt, tôi kéo cần về S, xin đường và vọt nhẹ nhàng êm ái. Leo đèo, xuống đèo, tiếng vòng tua lên cao làm tôi cảm thấy cực kỳ vững tin và an toàn cho gia đình ngồi phía sau.
Về tới Hà Nội, tôi tiếp tục thử nghiệm đi đường. Những đoạn cầu, vượt xe, đèn đỏ, giao cắt giờ đây khi kết hợp với số S không còn cho cảm giác xe yếu, hụt nữa. Tôi biết, có thể nếu so sánh với những chiếc xe khác thì có sự chênh lệch, nhưng cá nhân tôi thì cảm thấy hài lòng vì như đã nói, tôi đề cao chiếc xe phải đi êm, không cần tăng ga phóng nhanh phanh gấp.
Tạm kết luận
Sau một năm rưỡi, tôi khá hài lòng với xe. Đôi khi trong cuộc sống, đừng nên quá để ý tới nhận xét của người khác, nên tham khảo và tự trải nghiệm.
Người dùng Lương Minh Trung (Vietnam Eco
Sport Club)
Đánh giá Kia Seltos - Đối thủ nặng ký nhất khiến Ford Eco
Sport, Hyundai Kona phải dè chừng
Link bài gốc Lấy link http://ttvn.toquoc.vn/search.htm?keyword=Ch%E1%BB%8Dn+Ford+Eco
Sport+c%C5%A9+l%C3%A0m+chi%E1%BA%BFc+xe+%C4%91%E1%BA%A7u+%C4%91%E1%BB%9Di%2C+ng%C6%B0%E1%BB%9Di+d%C3%B9ng+b%E1%BB%99c+b%E1%BA%A1ch+c%C3%A2u+chuy%E1%BB%87n+m%C3%A0+ai+l%C3%A1i+xe+l%E1%BA%A7n+%C4%91%E1%BA%A7u+ra+%C4%91%C6%B0%E1%BB%9Dng+c%C5%A9ng+th%E1%BA%A5y+m%C3%ACnh+%E1%BB%9F+%C4%91%C3%B3
Chia sẻ
0
Từ khóa:
Tầng 17, 19, 20, 21 Tòa nhà Center Building - Hapulico Complex, Số 1 Nguyễn Huy Tưởng, Thanh Xuân, Hà Nội.
Chịu trách nhiệm quản lý nội dung: Bà Nguyễn Bích Minh
Tầng 21, Tòa nhà Center Building - Hapulico Complex, Số 1 Nguyễn Huy Tưởng, Thanh Xuân, Hà Nội.
“Cựu vương” SUV 5 chỗ Ford Ecosport đã tung bản nâng cấp mới cuối năm 2020 nhằm tăng cường sức chiến đấu với loạt đối thủ Kia Seltos, Hyundai Kona... Tuy nhiên, nhiều người dùng cho rằng Ecosport đang “cải lùi” thay vì cải tiến.Dân Việt trên
Ford Ecosport 2021 giờ đã không còn là sự lựa chọn mà người Việt yêu thích. Ảnh Trần Anh.
Do đó, Ford buộc phải thay đổi Ecosport để tăng sức cạnh tranh và thu hút khách hàng khi các đối thủ tân binh ngày càng lớn mạnh. Dẫu vậy, người dùng Việt đã phải thất vọng khi hãng xe Mỹ chỉ lựa chọn nâng cấp Ecosport thay vì một thế hệ hoàn toàn mới. Thậm chí, nhiều nâng cấp được đánh giá là “cải lùi” để đổi lại mức giá mềm hơn so với trước, dao động chỉ từ 603 - 686 triệu đồng.
Dưới đây là một số nhược điểm mà người dùng chỉ ra trong quá trình cầm lái Ford Ecosport 2021 hiện nay.
Tranh cãi về lốp dự phòng Ford Ecosport
Phần lớn người dùng cho rằng việc cắt bỏ lốp dự phòng trên Ford Ecosport mới đã làm mất đi chất riêng, chất “Sport” (thể thao) đã ngấm vào “máu” của dòng xe này. Hơn nữa, việc thiếu đi lốp dự phòng làm cho đuôi xe trở nên cụt hơn, thiếu tính thẩm mỹ.
Trong khi đó, số còn lại ủng hộ việc loại bỏ “chiếc balo” cồng kềnh mang đến một diện mạo mới, hiện đại hơn cho mẫu SUV 5 chỗ này. Tất nhiên, điều này phụ thuộc nhiều vào quan điểm thẩm mỹ của mỗi người dùng.
Điểm trừ tiếp theo là xe không còn được trang bị lốp dự phòng và thay vào đó là một bộ dụng cụ giúp xử lý tạm thời sự cố nếu lốp xe bị dính đinh. Nếu không thể tự giải quyết thì người dùng buộc phải gọi cứu hộ.
Cốp xe mở ngang lạc hậu
Cốp sau mở ngang bất tiện của Ford Ecosport 2021. Ảnh Trần Anh.
Người dùng Việt đã hy vọng việc cắt bỏ lốp dự phòng sẽ đi kèm với một chiếc cửa cốp hiện đại, đóng/mở bằng điện và có thể điều khiển từ xa.
Nhưng không, cửa cốp vẫn mở ngang - đây có lẽ là thiết kế hiếm gặp trên một chiếc xe đời mới 2021 hiện nay. Trên thực tế, việc cốp xe mở ngang cực kỳ bất tiện và nhiều chủ xe đã phàn nàn khi đỗ trong hầm với không gian hẹp, mở cửa cốp của Eco
Sport gần như là không thể.
Hy vọng, ở thế hệ hoàn toàn mới, người dùng sẽ được chiêm ngưỡng một thiết kế cốp xe hợp thời và hiện đại hơn trên Ford Ecosport.
Hệ thống chiếu sáng
Đèn của Ford Ecosport 2021. Ảnh Trần Anh.
Trong khi các đối thủ như Kia Seltos, Hyundai Kona hay Honda HR-V đều đã sử dụng hệ thống chiếu sáng LED (từ đèn pha/cos, đèn chạy ban ngày và đèn hậu), Ecosport bản cao cấp nhất vẫn chỉ là đèn Projector Halogen.
Cụm đồng hồ sau vô lăng
Đồng hồ hiển thị trên Ford Ecosport 2021. Ảnh Trần Anh.
Người dùng cho rằng Ford Ecosport nên giữ nguyên cụm đồng hồ phía sau vô-lăng như đời cũ bởi ở bản nâng cấp, màn hình đa thông tin và tốc độ vòng tua đã bị “cải lùi” đen-trắng và giảm “size” rất bé và khó nhìn.
Hàng ghế sau chật và thiếu tiện ích
Ford Ecosport 2021 thiếu cửa gió điều hòa. Ảnh Trần Anh.
Hàng ghế sau được thiết kế dành cho 03 người nhưng thực tế, không gian chỉ phù hợp hơn cho 02 người ngồi và đủ 03 người sẽ chật, bí bách nhất là phải di chuyển đường dài.
Ngoài ra, hàng ghế sau cũng không được trang bị cửa gió điều hòa để tăng khả năng làm mát và không có cổng sạc USB tiện ích. Đây là nhược điểm mà khi đặt cạnh đối thủ như Kia Seltos, rõ ràng Eco
Sport thua thiệt hoàn toàn.
Một số tiện ích đã bị cắt bỏ
Ở phiên bản nâng cấp mới, người dùng sẽ không có cơ hội trải nghiệm nhiều trang bị như: cửa sổ trời, tay nắm an toàn trần xe hay Auto start/stop…khi tất cả đều bị cắt bỏ. Bên cạnh đó, phanh đĩa sau giờ là phanh tang trống chứ không phải phanh đĩa như đời cũ.
Có lẽ, đổi lại mức giá mềm hơn, người dùng phải chấp nhận việc nhà sản xuất cắt bỏ nhiều trang bị tiện ích.
Ford Ecosport cách âm kém
Ford Ecosport 2021 là chiếc xe cách âm kém trong phân khúc. Ảnh Trần Anh.
Cả bản mới hay cũ vẫn duy trì động cơ 1.0L (125 mã lực/170 Nm) và 1.5L (120 mã lực/151 Nm) kết nối với hộp số tự động 6 cấp. Sẽ không cần phải nói nhiều về cỗ máy danh tiếng của Ford.
Nhược điểm người dùng đề cập ở đây chính là độ ồn. Ở dải tốc độ cao, tiếng ồn cộng dồn từ gầm, lốp xe và cả tiếng gió, ù ù từ môi trường xung quanh sẽ dội vào khoang cabin, gây khó chịu với tất cả hành khách. Chưa hết, thiết kế cột A vẫn rất lớn làm gia tăng vùng điểm mù khiến lái xe vất vả hơn trên mỗi hành trình, nhất là khi đường đông.
Chắc chắn Ford cần phải lắng nghe nhiều hơn ý kiến của người dùng để hoàn thiện và nâng cao hơn nữa dòng sản phẩm Ecosport dành cho thị trường Việt Nam. Nếu không, thị phần phân khúc sẽ không có chỗ cho mẫu SUV 5 chỗ đến từ Mỹ này và con số doanh số đang phản ánh hiện thực đó.